產品簡介
基于瀝青路面溫度場和應力場分析，國路高科在干法SBS原創技術的基礎上，引入新型單組分環氧和反應型增粘樹脂，實現瀝青“剛柔復合”的改性效果，稱之為NRP無車轍瀝青路面改性劑（No Rutting Pavement），主要技術原理為：干法SBS與含有單個環氧基團的有機高分子化合物，通過與多種類型的環保型固化劑在高溫激發下發生交聯反應而形成不溶、不熔的具有三向網狀結構的高聚物。同時，干法SBS材料提升瀝青混凝土抗水損、抗開裂性能。
NRP改性劑結構原理：
NRP無車轍瀝青路面改性劑的粉末大小為20-100微米，尺寸僅為其他改性劑的1/100左右，比表面積為其他改性劑的1萬倍，投入拌合站與石料和瀝青的熱傳導、熔化速度可以說達到了“瞬間熔化”的效果，基本不用增加拌和時間。而采用傳統方案的mm級改性劑，一般需要10-20S左右的干拌時間才能將顆粒熱熔，由此導致混合料能耗增加，產能大幅下降，且易出現混亂、熔化不充分，導致混合料性能波動加大。
NRP無車轍瀝青路面改性劑針對特重交通和苛刻工況路段瀝青路面專門開發，相比目前市場常見的抗車轍技術體系，NRP無車轍改性瀝青混合料的高溫抗永久變變形能力非常突出，主要優點如下：
仍然采用瀝青混凝土路面，具備瀝青路面的抗滑、舒適等各種共性優勢。
瀝青膠結料采用干法SBS彈性體改性材料和新型單組分環氧的“剛柔復合”改性技術體系，混合料70℃高溫1.0MPa苛刻工況下碾壓240小時“紋絲不動”，對比的改性瀝青方案在10小時發生1.5cm車轍破壞。
基于交通量苛刻工況的車轍破壞試驗為設計控制標準，徹底解決現有車轍試驗方法與實際路面車轍壽命“說不清”的問題，全面革新特重交通瀝青路面混合料設計體系。
施工工藝簡單可控，與普通熱拌瀝青混合料基本相當，無需養生，路表降至50℃后即可開放交通。
技術指標
由于NRP無車轍改性瀝青混合料具有非常優異的高溫抗永久變形能力，通過常規的車轍方法（60℃、0.7MPa、膠輪碾壓）試驗時，在45分鐘-60分鐘時間段所產生的車轍深度差值已經遠遠小于車轍儀的測量精度和分辨率，帶來了非常大的系統誤差。為此，國路高科開發了以車轍壽命為主要評價指標的重載車轍試驗方法。
（重載車轍試驗方法：在70℃溫度下，1MPa接地壓力荷載下，通過鋼輪對試件進行碾壓，以達到一定變形所需要的往返碾壓次數為車轍壽命指標。）
根據評價結果，NRP無車轍瀝青鋪裝的車轍壽命為高品質SBS改性方案的100倍，為抗車轍劑方案的20倍，為行業高強方案（SBS改性瀝青+高粘劑+抗車轍劑+聚酯纖維）的15倍。
NRP無車轍瀝青鋪裝在高溫抗車轍、抗荷載破壞能力做到極致的情況下，還保留了SBS改性瀝青混凝土的抗水損壞、抗低溫開裂和抗飛散性能。
適用場合
NRP 無車轍瀝青路面主要用于長上坡、公交專用道、交叉口、機場跑道、高速貨車道及服務區路段，也可在其他易發車轍路段使用。
