行業背景：改性瀝青混合料施工溫度普遍較高、排放較大 

無論是濕法SBS改性瀝青，還是拌和樓外加型瀝青混合料改性添加劑，改性瀝青混合料基本在175-185℃的拌和高溫下才能達到較好的改性效果。這種高溫拌和既嚴重增加了瀝青的老化程度，又導致能耗費用嚴重增加，氮化物和硫化物等有害煙塵排放大幅度增加。根據測算，改性瀝青混合料比普通基質瀝青拌和溫度（150-160）增加約25℃，燃油增加約3kg/噸混合料，煙塵排放增加70%以上。

改性瀝青混合料高溫拌和后下料及攤鋪現場煙塵較大

為解決改性瀝青混合料施工溫度過高問題，各種瀝青溫拌技術應運而生，可以將施工溫度降低20-30℃仍能正常壓實，在行業作為節能減排的重要技術措施推廣。但由于溫拌材料價格較為昂貴，每噸瀝青混合料需要增加25元左右的材料成本，導致其推廣范圍很??；更為重要的是，市場上許多溫拌劑還降低了改性瀝青混合料的抗車轍、疲勞等路用性能，而不是提高路面耐久性，這進一步制約了溫拌技術的技術價值和市場空間。

材料革新：國路高科推出溫拌型干法SBS改性劑（SBS-W）

在國家碳中和戰略、交通運輸部綠色公路發展背景下，國路高科（北京）工程技術研究有限公司在干法SBS改性劑研發體系基礎上，將小分子SBS和有機降粘技術相結合，成功研制了一種溫拌型干法SBS改性劑（SBS-W）,在行業首次實現SBS改性和溫拌的一體化。在使用時，SBS-W可作為外加劑直接投入瀝青拌合樓生產改性瀝青混合料，160℃拌和即可充分熔融并實現改性效果，在實現降低改性瀝青混合料生產溫度、攤鋪溫度近20℃的同時，所生產的瀝青混合料仍然達到SBS改性瀝青混合料相仿水平，且攤鋪碾壓工藝無需進行特殊調整。

左圖為SBS改性瀝青混合料180℃拌和，右圖為溫拌型干法SBS改性瀝青混合料160℃拌和

溫拌型干法SBS改性瀝青混合料拌和后下料基本無煙塵、混合料外觀良好

同時，溫拌型干法SBS改性技術繼承了干法SBS技術體系中“避免改性瀝青性能衰減問題、規避改性指標調配比現象、降低改性瀝青混合料質量監管難度”等一系列優點，滿足溫拌功能需求的同時，提高瀝青路面壽命。

優質低價：性能優良、節能環保，用戶成本低

國路高科溫拌型干法SBS技術，雖然增加了溫拌功能，但主要成分仍為SBS改性劑。溫拌型干法SBS熔融后，改性瀝青混合料與熱拌SBS改性瀝青混合料一致，性能優良、高低溫兼顧。

溫拌型干法SBS改性瀝青性能檢測（SBS-W與瀝青混合剪切20min驗證）

溫拌干法SBS改性瀝青混合料（AC-13）性能評價（160℃拌和、145℃成型）

適用場合

1可在高海拔地區、春冬乍暖乍寒等低溫環境施工，確保SBS改性瀝青混凝土的壓實效果滿足要求；

2在隧道和市政工程應用改性瀝青混凝土時，施工溫度降低20℃，避開高溫煙氣集中排放范圍，可減少綜合排放70%以上；同時，國路高科研發團隊還在其中引入了隧道阻燃劑，使其復合成為溫拌阻燃型干法SBS改性劑，通過一種材料滿足隧道瀝青路面對改性、溫拌、阻燃的三種需求，施工變得簡單方便，經濟性也顯著提升。

3在普通路段，可全面替代現有的濕法SBS改性瀝青生產模式，在解決SBS改性瀝青儲存變質和管控難題的同時，實現“干法+溫拌”的雙重節能減排。根據干法SBS生產和濕法膠體磨改性瀝青工廠工藝的對比，干法較濕法模式節約90%的能源消耗（折合32萬噸標準煤，見下圖），融入溫拌技術后，拌合樓溫度可降低20℃，據此計算，每噸改性瀝青混合料可節約燃料油3公斤，如全面應用，全行業16億噸改性瀝青混合料可再實現48萬噸燃料油（約合67.2萬噸標準煤）的節能效果。與干法工藝合并計算，可實現約100萬噸標準煤（相當于北京市所有能耗的1.7%）的節能減排效益，這無疑將為交通運輸部綠色公路建設提供重大技術支撐，為國家碳中和、碳達峰戰略貢獻公路力量。

典型工程案例

1. 低溫環境施工

2019年9月份在國道109線那曲至拉薩公路改建工程那樣段應用了溫拌型干法SBS技術。由于那羊段地理位置海拔5000米左右，晝夜溫差大且瀝青路面施工適宜施工時間段很短。因此在9月份，為了延長瀝青路面施工時間，采用了溫拌型干法SBS改性技術。

溫拌干法SBS改性瀝青混合料低氣溫條件下，碾壓效果良好

2. 典型工程案例（隧道施工減少排放）

隧道瀝青路面施工一直是一個難題。一般的改性瀝青都要求高溫施工，而溫拌劑應用不僅增加投資，且基本都會降低改性瀝青混合料性能。SBS-W很好的克服了這些問題，既實現了優良的改性，同時可降低20℃施工，減少70%以上的煙塵和有害氣體排放，同時比使用“改性瀝青+溫拌劑”方案降低成本約60%，具有巨大的經濟技術價值和環保社會效益。

老谷高速隧道施工(SBS-W改性瀝青混合料)

廣東韶新高速溫拌施工(SBS-W改性瀝青混合料)

濱州G340溫拌施工(SBS-W改性瀝青混合料)