—— 技術咨詢熱線： 13810802552

1 行業背景：  特重交通瀝青路面的頻繁損壞仍然缺少解決方案

在交叉口、長大縱坡、公交專用道、機場跑道等特重交通路段等苛刻工況路段，由于重載、蠕行及交通渠化作用，瀝青混凝土極易發生車轍病害，嚴重的甚至1-2年車轍深度就達到10cm以上，極大危害行車安全，導致路面反復維修，造成了大量的資金浪費，已經成為瀝青路面較難解決的行業難題。

由于瀝青本身固有的粘彈塑性特征，一般的瀝青改性技術、也包括高模量抗車轍劑、甚至SBS瀝青復合改性等都難以有效解決這一行業難題。有的地方因擔心瀝青路面損壞而不得不在交叉路口單獨采用水泥混凝土，不但降低了通行舒適性，還帶來巨大的噪音，而且一旦損壞，維修周期較長，嚴重影響交通運營。

2 關鍵材料：  干法SBS接枝單組分環氧 發揮化學改性作用

基于瀝青路面溫度場和應力場分析，國路高科在干法SBS原創技術的基礎上，引入新型單組分環氧和反應型增粘樹脂，實現瀝青“剛柔復合”的改性效果，研發了NRP無車轍瀝青路面改性劑，主要技術原理為：干法SBS與含有單個環氧基團的有機高分子化合物，通過與多種類型的環保型固化劑在高溫激發下發生交聯反應而形成不溶、不熔的具有三向網狀結構的高聚物，同時，干法SBS相材料提升瀝青混凝土抗水損、抗開裂性能。

3 性能對比：  70℃高溫1.0MPa苛刻工況下碾壓100小時“紋絲不動”

瀝青膠結料采用干法SBS彈性體改性材料和新型單組分環氧的“剛柔復合”改性技術體系，混合料70℃高溫1.0MPa苛刻工況下碾壓100小時“紋絲不動”，對比的改性瀝青方案迅速發生車轍破壞。

無車轍瀝青路面在高溫抗車轍、抗荷載破壞能力做到極致的情況下，還保留了SBS改性瀝青混凝土的抗水損壞、抗低溫開裂和抗飛散性能。

4 施工工藝：  與常規技術基本一致，不增加環節，無需特種設備

NRP無車轍改性劑為粉末狀，比表面積比常規改性劑增加1萬倍以上，在使用時，將NRP無車轍改性劑與基質瀝青、石料一起投入拌合樓，經過常規拌和即可生產具有高抗車轍能力的瀝青混合料，后續攤鋪、碾壓工藝與常規瀝青路面一致。

5 成本分析：  全壽命周期成本降低90% 節省寶貴的養護資金

6 應用場景

7 應用案例

截止2021年12月，NRP無車轍瀝青路面技術陸續在江蘇、河南、山東、江西、北京、浙江、湖南、湖北等10余個省份的200多個重載路段、匝道、長大縱坡、交叉口、公交車道、港口公路應用。得到各地公路管理部門的極大認可，解決了多年來交叉口等苛刻工況路段車轍治理的“心病”。

7 優勢總結：  五大特點 變“老修老化”為“壓不壞”的瀝青路面

性能突出： 高溫抗永久變形能力達到SBS改性瀝青10倍以上，其他性能不受影響。

降低成本： 生命周期成本可較常規改性瀝青降低80%以上，具有突出的經濟效益。

工藝簡單： 拌和、攤鋪、碾壓與常規技術基本一致，不增加環節，無需特種設備。

施工迅速： 施工完成后可快速開放交通，減少因道路維修導致的交通擁堵行為。

舒適性好： 仍然為瀝青路面技術范疇，具有高平整度特點，行車舒適性好。